地鐵4號(hào)線越江隧道連接漢陽攔江路與武昌復(fù)興路，長(zhǎng)3000米，計(jì)劃今年底通車試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，漢陽也將開通地鐵。

    隧道左線盾構(gòu)機(jī)出洞右線本月底全線貫通

    昨日上午9時(shí)，4號(hào)線越江隧道左線盾構(gòu)機(jī)在復(fù)興路站冒出“頭”，標(biāo)志著隧道左線全線貫通。“終于出來了！”盾構(gòu)機(jī)出洞后，中鐵隧道集團(tuán)年輕的工程師李志方就迫不及待的用手機(jī)發(fā)出微信，在朋友圈分享自己的喜悅之情。

    武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部項(xiàng)目經(jīng)理倪正茂告訴記者，右線盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)至復(fù)興路站，本月底將全線貫通。

    記者現(xiàn)場(chǎng)看到，直徑達(dá)6.52米、長(zhǎng)10.45米的盾構(gòu)機(jī)停在左線隧道洞口，施工人員正在進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)加固施工，穩(wěn)固土層。“這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)為武漢兩條過江地鐵立下了汗馬功勞！”中鐵隧道集團(tuán)項(xiàng)目總工徐延召指著施工現(xiàn)場(chǎng)的盾構(gòu)機(jī)說，3年前，它曾成功開鑿出2號(hào)線越江隧道。

    磨壞幾十把盾構(gòu)機(jī)刀具沖破200米長(zhǎng)的卵石層

    4號(hào)線越江隧道和2號(hào)線越江隧道同為雙洞雙線隧道，但前者的施工難度大于后者。

    徐延召介紹，越江隧道掘進(jìn)遇到多重困難。首先是施工距離長(zhǎng)，全長(zhǎng)3000米其中有1500米在江底，盾構(gòu)機(jī)每天行進(jìn)幾十米，在江底無法大范圍維修，不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)大，必須一次性掘進(jìn)成功。

    其次是江中段地質(zhì)非常復(fù)雜，從漢陽掘進(jìn)后不久，便遇到近200米長(zhǎng)的卵石層。盾構(gòu)機(jī)需攻克軟硬不均的巖層才能向前掘進(jìn)，單是盾構(gòu)機(jī)上的刀具就磨壞了幾十把。而切割的大卵石粒徑最大有25厘米，數(shù)量又多，通過直徑30厘米的泥漿管輸出時(shí)頻繁出現(xiàn)堵管爆管，影響施工。

    此外，4號(hào)線越江隧道在高達(dá)5.2兆帕的水壓下作業(yè)，這種情況國(guó)內(nèi)外均罕見。

    武漢地鐵4號(hào)線越江隧道盾構(gòu)施工只用了14個(gè)月，比2號(hào)線減少10個(gè)月，每環(huán)管片安裝時(shí)間從原來的1小時(shí)縮短到現(xiàn)在的十幾分鐘，實(shí)現(xiàn)了安全、高效掘進(jìn)。“我們國(guó)家越江隧道開掘技術(shù)正在大步邁向成熟，以后掘進(jìn)可能還會(huì)更快。”徐延召說。

    4號(hào)線二期正在裝修車站計(jì)劃今年底通車試運(yùn)營(yíng)

    地鐵4號(hào)線全長(zhǎng)33.23公里，共設(shè)車站28座。其中一期從武昌火車站到武漢火車站，去年底已開通。二期從武昌復(fù)興路到漢陽黃金口，長(zhǎng)16.745公里，計(jì)劃今年底通車試運(yùn)營(yíng)。

    記者昨日在復(fù)興路站看到，工人們正在進(jìn)行裝修施工，部分地鐵標(biāo)識(shí)牌已經(jīng)布置在車站內(nèi)。武漢地鐵集團(tuán)透露，目前，地鐵4號(hào)線二期全線車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，正在開展裝修和鋪軌施工，車站出入口和風(fēng)亭施工也在進(jìn)行之中。